Canadian Warplanes (6) Quebec, St. Hubert

St. Hubert, Québec Aerospace Museum (QAM), Musée de l’aérospatiale du Québec, 4625 rue Leckie.  Pierre Gillard, Director General, 6575 Chemin de la Savane, Saint-Hubert, QC, Canada, J3Y 8Y9. 450-468-4465.  pgillard@sympatico.ca.

(Doug Jermyn Photo)

(Pierre Gillard Photo)

Avro CF-100 Canuck Mk. 5 (Serial No. 18760), (Serial No. 100760), 425 Squadron, previously mounted on a pylon at St. Hubert, it has been dismounted.

Avro Canada CF-100 Mk. 5.  Premier intercepteur “tous temps” de conception et de fabrication canadienne, le CF-100 constitua pour la Canada l’épine dorsale du système de défense aérienne de l’Amérique du Nord dans les années d’après-guerre et de “guerre froide”. Sans posséder la maniabilité de son contemporain le F-86 Sabre (un chasseur), le CF-100 était apprécié pour sa versatilité et ses Capacités de vol à haute altitude. Il demeura en service pendant trente ans et ne fut retiré qu’en 1981, après avoir servi comme intercepteur, appareil de contre-mesure électronique, remorqueur de cibles et avion d’entraînement.

BD-5B (Serial No. 1271), C-GAJF.

BD-5B.  Conçu au début des années 70 par James Richard Bede, le BD-5 est un avion qu’on achète en “kit” et qu’on assemble soi-même. Véritable révolution dans le monde de l’aviation au moment de sa sortie, le BD-5 connaît encore aujourd’hui beaucoup d’adeptes du fait de son coût raisonnable, de sa taille minuscule, de son allure sportive et de ses performances surprenantes. L’exemplaire du musée, une version B, a été légué par Claude Élie et Jacques Pinard, ses constructeurs, qui l’ont baptisé “L’Impossible.”

Beechcraft D-18S/C-45H Expeditor Mk. 3NM, CF-ZWY-X.

Bell CH-136 Kiowa Helicopter (Serial No. 136211).

Blériot XI, replica

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3521026)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke RCAF (Serial No. 702), 22 Nov 1939.

Bristol (Fairchild) Bolingbroke, RCAF (Serial No. 10121), painted to represent RCAF (Serial No. 9120).

Bristol (Fairchild) Bolingbroke.  Construits sous licence par la compagnie Fairchild de Longueuil durant la Deuxième guerre mondiale, le Bolingbroke était en fait la version canadienne du Bristol Blenheim britannique. Les premiers Bolingbroke étaient destinés à la patrouille côtière à partir de la base de Sydney en Nouvelle-Écosse. Les versions subséquentes servirent surtout à l’entraînement (notamment à l’aéroport de Saint-Hubert) comme avion-école de bombardement et de tir et pour le remorquage de cibles. Trois versions ont été produites. L’exemplaire du musée est la dernière version, produite à Longueuil de 1942 à 1943 à plus de 600 exemplaires. Il fut acquis grâce à une contribution de 70,000$ de la Fondation McDonald-Stewart. L’appareil fait présentement l’objet d’une ambitieuse restauration. Seulement treize de ces avions ont survécu dans les musées du monde.    

Restauration du Bristol (Fairchild) Bolingbroke:  Notre exemplaire du Bristol/Fairchild 149 Bolingbroke (l’un des treize seulement encore existant dans les musées du monde) fait présentement l’objet d’une ambitieuse restauration de la part d’une équipe de bénévoles. Le défi est de taille! Par exemple, lors de son acquisition, l’appareil était à toute fin pratique une carcasse vide dépourvue de toute instrumentation. D’importants travaux de recherche ont donc été requis et se poursuivent.

La restauration ne vise pas à remettre l’appareil en état de vol. Elle sera de type esthétiquement correcte. Par exemple, les sections intérieures apparentes (le nez surtout) seront restaurées de manière à êtres historiquement correcte. C’est à dire: le panneau d’instruments, les commandes moteurs, la section du navigateur et du bombardier (la personne) seront restaurés ou reconstruits. Mais les connections hydrauliques, pneumatiques ou électrique ne seront pas refaites. Toutefois, si possible, les surfaces de contrôles seront raccordées et fonctionnelles. Par ailleurs, le plus de métal original seront conservé, s’il est récupérable. Si du nouveau métal ouvragé est requis, de l’aluminium de type aviation sera employé et des rivets ressemblant aux originaux seront employés.

(Bill Larkins Photo)

Burnelli CBY-3 Loadmaster, CF-BEL, Montreal, May 1948.

Burnelli CBY-3 Loadmaster, CF-BEL-X.

(Author Photos)

Consolidated PBY-5A Canso A, RCAF (Serial No. 9830), c/n/ CV-264,712, Reg. No. C-FPQK.  1942.  This aircraft has been moved, new location TBD.  Cet avion a été déplacé, nouvel emplacement à déterminer.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3388267)

Consolidated PBY-5 Canso A, RCAF (Serial No. 11040), AK-D, No. 408 Sqn,  2 Apr 1951.

Canadian Vickers PBY Canso.  Appareil amphibie fabriqué en 1943 à Saint-Hubert par la Canadian Vickers. Le Canso représente en fait la version canadienne du PBY Catalina construit sous licence de la Consolidated Aircraft de San Diego. L’exemplaire du musée servit d’abord pour faire la lutte aux sous-marins allemands dans le golfe du Saint-Laurent lors de la Deuxième guerre mondiale. Converti après la guerre en appareil de recherche et sauvetage, il fut ensuite acquis en 1961 par le gouvernement du Québec, qui en fit un bombardier d’eau. Il fut d’ailleurs le premier Canso au monde à faire l’écopage avec des réservoirs intérieurs.

(RCAF Photo)

de Havilland Canada CT-120 Chipmunk, RCAF (Serial No. 18012).

de Havilland Canada CT-120 Chipmunk, CF-CXI.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3521772)

Douglas CC-129 Dakota Mk. IV, RCAF (Serial No. KN511), 28, June 1949.  

Douglas CC-129 Dakota, RCAF (Serial No. 12253), C-FDTD.

Douglas DC3.  Développé dans les années 1930, le DC3 connut dès sa sortie un succès fulgurant, s’accaparant en quelques années 90% du marché mondial du transport aérien. D’une longévité exceptionnelle, près de 3000 DC3 volaient encore dans les années 1990.  Construit en 1944, l’exemplaire du musée provient d’un don de Transports Canada en 1992, qui en fut son dernier propriétaire. L’appareil avait d’abord connu une carrière militaire (sous la désignation C-47) durant la Deuxième guerre mondiale, effectuant du remorquage de planeurs, largage de parachutistes, transport de troupes et de matériel, évacuation de blessés, etc.  Converti en avion de transport civil chez Canadair, il vole de 1947 à 1958 pour Trans-Canada Airlines, cumulant pour cette compagnie 28 508 heures de vol.  En 1986, à l’occasion du 50e anniversaire de Transports Canada et de l’Exposition universelle de Vancouver, l’appareil réalise la traversée du Canada d’est en ouest en 7 jours.

Dassault Breguet CC-117 Mystère Fan Jet Falcon 20 (Serial No. N333AV).

(Virtual Aircraft Museum Photo)

Fairchild F-11 Husky, CF-EIO.

Fairchild F-11 Husky, C-GAJF.

Fairchild F-11 Husky, CF-EIM.

Fairchild F-11 Husky, CF-SAQ.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3390321)

Fairchild FC-2, RCAF (Serial No. G-Y--), Ottawa, Ontario, 1928.

Fairchild FC-2 Razorback.

Fleet 80 Canuck.

Gazuit-Valladeau Belgian II-B, CF-BSQF.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3390610)

Grumman G-44A Widgeon, Pacific Western Airlines, Kemano, BC, 1951.  

Grumman G-44A Widgeon, CF-NOX.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4327232)

Flying Officer A.E. Jarvis instructs students on a Link Trainer at Initial Training School, Toronto, 25 July 1940.

Le lieutenant d'aviation A.E. Jarvis enseigne aux élèves un formateur Link à l'école de formation initiale, Toronto, 25 juillet 1940.

Link Trainer.

Link Trainer.  La Fondation Aérovision Québec procède actuellement à la restauration de deux simulateurs de vol Link Trainers datant des années 40. Ces exemplaires, d’une rareté extraordinaire, constituent un défi de taille pour l’équipe de bénévoles en charge de leur restauration. D’importantes recherches ont notamment été nécessaires pour mettre la main sur la documentation technique des systèmes. À leur façon, les Link Trainers représentent un des joyaux de notre collection.  QA&SM.

North American P-82 Twin Mustang, 1/10th scale replica.

North American P-82 Twin Mustang (Réplique à échelle réduite).  Étrange dérivé du célèbre P-51 Mustang, le Twin Mustang se caractérisait par un fuselage double comportant deux cockpits (mais seul le cockpit de gauche disposait de la totalité des équipements de vol). Il a été conçu en 1944 pour répondre à une demande de l’armée de l’air américaine qui exigeait un chasseur d’escorte à très long rayon d’action. La configuration double du Twin Mustang permettait de réduire la fatigue des pilotes, lesquels se partageaient l’ouvrage durant les longues envolées. Le Twin Mustang servit au cours de la Guerre de Corée jusqu’en 1952. L’exemplaire du musée, don de M. Jean Gilbert, est une réplique d’environ 5 mètres d’envergure, conçue pour voler.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3390979)

Sopwith F.1 Camel, RAF, ca 1918.

Sopwith F.1 Camel, ¾ replica. (Serial No. B7270).

Sopwith Camel F.1 (Réplique à l’échelle 3/4).  Le Sopwith Camel était un chasseur biplan qui connut beaucoup de succès durant la Première guerre mondiale. Il était en effet d’une maniabilité exceptionnelle, ce qui en faisait un avion idéal pour les combats tournoyants. C’est à bord d’un de ces avions que le Canadien Roy Brown abattit le célèbre Manfred Von Richthofen, mieux connu sous le surnom de “Baron Rouge”. L’exemplaire du musée est une réplique à l’échelle 3/4, don de feu monsieur Elvie Laurence Smith.

(USAF Photo)

Schweitzer 2-22E Glider, N5824V, USAF Academy.

Schweitzer 2-22 Glider, CF-ZEG.

(NASA Photo)

Stinson 105 Voyager (HW-75), 19  Mar 1940.

Stinson 10A Voyager.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3583158)

Supermarine Spitfire Mk. VI, RCAF (Serial No. X4492), 26 Feb 1944.

Supermarine Spitfire ¾-scale replica.

(Library and Archives Canada Photo 3580129)

Verna Kirkness, Rosalie Kirkness and an a flight attendant standing by the ramp of an Air Canada Vickers Viscount, April 1967.

Verna Kirkness, Rosalie Kirkness et une hôtesse de l'air debout près de la rampe d'un Air Canada Vickers Viscount, avril 1967.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3584763)

Vickers Viscount, Rockcliffe, 23 Mar 1953.

Vickers Viscount 757, CF-TID-X.

Vickers Viscount 757.  Construit dans les années 50, le Viscount fut le premier appareil de transport commercialisé utilisant des turbopropulseurs. De 1957 à 1969, la flotte de Trans-Canada Airlines/Air Canada en comptait une cinquantaine. L’exemplaire du musée fut acquis d’Air Canada par Pratt & Whitney, qui en fit un banc d’essai pour ses moteurs. Pour cette tâche spécifique, un cinquième moteur (expérimental) affublait le nez de l’appareil, ce qui explique le nez tronqué de l’exemplaire du musée. Dans les années 80, Pratt & Whitney fit don de l’appareil à l’École nationale d’aéronautique située à Saint-Hubert, qui par la suite le légua au musée.